Prekomjerna proizvodnja automobila iz Kine prijeti globalnoj industriji

Automobilska industrija, nekada simbol prosperiteta i osobne slobode, suočava se s ozbiljnim izazovima uzrokovanim masovnom proizvodnjom u Kini. Prosječna operativna marža svjetskih proizvođača automobila prošle godine iznosila je samo 3,6 posto, znatno manje od profita jedne velike tehnološke kompanije poput Applea. Ovakva situacija objašnjava zabrinutost oko poznatih automobilskih brendova u SAD-u i Europi te rastuću prijetnju novih kineskih igrača na tržištu.

Problem leži u činjenici da, iako kupci vole automobile, države su snažno vezane uz njihovu proizvodnju. Zatvaranje tvornica automobila nosi značajne ekonomske i društvene posljedice, a političari često odgađaju takve odluke kako bi izbjegli gubitak radnih mjesta. Tvornice automobila ne predstavljaju samo proizvodne pogone, već i simbole ekonomske vitalnosti te ključne industrijske kapacitete za nacionalnu sigurnost.

Rezultat toga je kronični višak proizvodnih kapaciteta. Procjenjuje se da će se ove godine diljem svijeta prodati oko 85 milijuna novih putničkih vozila, dok globalna industrija ima kapacitet za proizvodnju čak 142 milijuna vozila. Profitabilnost u ovoj industriji ovisi o maksimalnom iskorištavanju tvornica kako bi se fiksni troškovi rasporedili na što veći broj vozila. Analitičari poput Glenna Mercera sugeriraju da je za pokrivanje troškova potrebno iskorištenje kapaciteta od 80 posto ili više, dok je trenutna globalna razina od 60 posto alarmantno niska. Većina velikih automobilskih nacija i regija, osim Južne Koreje, nije u zavidnoj poziciji, a SAD je izgubio vodeću poziciju koju je držao prije pandemije.

Posljednjih deset godina dodano je novih proizvodnih kapaciteta za otprilike 28 milijuna vozila, od čega četiri petine u Kini. Unatoč tome, prodaja je porasla samo za 5 milijuna vozila u istom razdoblju. Kinesko domaće tržište automobila je stagniralo, ostavljajući državu s kapacitetom za proizvodnju više od dva automobila za svaki prodani. Domaći proizvođači sada masovno izvoze milijune vozila kako bi održali svoje pogone aktivnima, inače bi njihova iskorištenost kapaciteta pala ispod 50 posto. Time Kina izvozi svoj problem prekomjernih proizvodnih kapaciteta diljem svijeta.

Ostatak svijeta reagira na ovu situaciju. SAD se praktički zatvorio za kineske modele, dok nastoji ojačati vlastiti opskrbni lanac. SAD je također zauzeo oštriji stav prema svojim sjevernoameričkim partnerima u slobodnoj trgovini, poput Meksika, koji je značajan izvoznik vozila. Europa, nakon neuspješnih pokušaja obuzdavanja kineskog uvoza carinama, sada uvodi kvote, a čak i moćni Volkswagen AG najavljuje ukidanje proizvodnje u nekoliko njemačkih pogona.

Volkswagenna automobile.hr

Volkswagen i još 10 vozila u prodaji

Golf 8 , odlično stanje servisiran u ovlaštenom swevisu, zimske gume · 16.800 €Pogledaj oglase

Dodatni problem predstavlja elektrifikacija, proces koji obuhvaća različite vrste električnih i hibridnih vozila. Veliki proizvođači poput General Motorsa i Forda prilagođavaju svoje pogone kako bi mogli proizvoditi različite vrste pogona. Ovakva fleksibilnost u proizvodnji čini gotovo polovicu svjetskih kapaciteta, prema BloombergNEF-u, i očekuje se da će ove godine nadmašiti kapacitete za vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem u SAD-u. Prelazak na električna vozila dodatno komplicira problem viška kapaciteta, jer se otvaraju novi pogoni ne samo za kineske proizvođače, već i za startupove poput Riviana. Dok se predviđa pad proizvodnih kapaciteta za vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem za oko pet milijuna jedinica do 2030. godine, očekuje se otvaranje više od 10 milijuna vozila kapaciteta za mješovite i isključivo električne pogone u istom razdoblju.

Zdrava industrija zahtijeva smanjenje proizvodnih kapaciteta. S obzirom na rastuća trgovinska ograničenja, taj proces mora se fokusirati na Kinu, koja, iako čini samo četvrtinu globalne prodaje vozila, posjeduje više od trećine svjetskih proizvodnih kapaciteta. Postoji potencijal za dogovor koji bi mogao pomoći u rješavanju ovog problema, s SAD-om koji predvodi inicijativu. Iako su američki proizvođači automobila trenutno zaštićeni od kineske konkurencije, riskiraju irelevantnost i izlaganje američkih vozača previsokim cijenama vozila pod stalnim protekcionizmom. Prihvaćanje kineske konkurencije kroz obvezna zajednička ulaganja u tvornice u SAD-u moglo bi omogućiti uvoz potrebne stručnosti i tehnologije bez potpunog zanemarivanja domaće industrije.

Ključno bi bilo prenamijeniti postojeće kapacitete za zajedničke kinesko-američke pogone, jer bi otvaranje potpuno novih samo pogoršalo postojeći problem viška. Primjeri takvih suradnji već postoje, poput sporazuma Forda s Geelyjem u Španjolskoj, u tvornici koja nije bila u potpunosti iskorištena. Iako su američki političari zabrinuti zbog narušavanja tržišta, potreba kineskih proizvođača automobila da diversificiraju svoje poslovanje izvan vlastitog prezasićenog tržišta daje značajan utjecaj u pregovorima. To bi ne samo pomoglo u upravljanju procesom uvođenja kineske konkurencije na američko tržište automobila, već bi također moglo potaknuti racionalizaciju kineskih predimenzioniranih proizvodnih kapaciteta i oživjeti barem neke nedovoljno iskorištene pogone u SAD-u. Aktivna tvornička linija obično je poželjnija od neaktivne, čak i ako radi pod dvama zastavama.