Domaća politika za električna vozila kroji globalni poredak u automobilskoj industriji: Zašto Kina i Tajland preuzimaju vodstvo

Najnoviji plan Kine za vozila nove energije (NEV) jasno pokazuje da se buduća globalna hijerarhija u automobilskoj industriji odlučuje na domaćem terenu, a ne na izvoznim tržištima. Ono što je manje očekivano jest nagli uspon Tajlanda, koji slijedi kineski recept s impresivnim uspjehom.

Pekingov novi akcijski plan za postizanje vrhunca emisija ugljika zahtijeva da vozila nove energije (NEV) do 2030. godine čine 30% cjelokupnog nacionalnog voznog parka, ne samo 30% prodaje. To implicira preko 100 milijuna NEV-ova na kineskim cestama, više nego dvostruko u odnosu na današnju razinu. Kineski 15. petogodišnji plan izričito poziva na proširenje ponude NEV-ova, a Hainan je prva kineska pokrajina koja je finalizirala zabranu prodaje novih automobila s fosilnim gorivima do 2030., ciljajući na 45% udjela NEV-ova u voznom parku. Cilj nije samo klima; ovime se osigurava domaći opseg, učenje i dubina dobavljača koji već potiču Kinu na uspon kao najvećeg svjetskog izvoznika automobila, pri čemu električna vozila čine sve veći udio u tom izvozu.

Tajland, iako znatno manji, slijedi istu strategiju. Njihovo tržište električnih vozila transformirali su kineski proizvođači, posebice BYD, koji sada dominira lokalnom prodajom i gradi značajne kapacitete u Rayongu. Suočen s domaćom prekomjernom ponudom, Tajland je prilagodio svoje sheme poticaja kako bi se izričito nagradio izvoz, pretvarajući se u bazu za izvoz električnih vozila u ASEAN i šire.

AHautomobile.hrna automobile.hr

Najnoviji oglasi

BMW 318D · 24.500 €Pogledaj oglase

U obje zemlje, domaća politika za električna vozila nije sporedna tema – ona je temelj industrijske strategije, čime Tajland ulazi u elitni klub. Promatrajući glavne zemlje izvoznice vozila i njihov udio u novim registracijama čisto električnih vozila (BEV) kod kuće, pojavljuju se dva jasna kluba. Prvi čine brzi domaći usvojitelji BEV-ova: Kina i Tajland, čiji grafikoni pokazuju visok i rastući udio BEV-ova u novim registracijama. Ti udjeli predstavljaju proizvodne serije, širenje infrastrukture za punjenje, standardizaciju komponenti i prekvalifikaciju radne snage koja se odvija doma. U drugom klubu su zemlje s usporenim ili nevoljkim usvajanjem BEV-ova, poput Japana i SAD-a, dok Njemačka i Južna Koreja zauzimaju srednju poziciju s poboljšanjem. Njihovi domaći grafikoni pokazuju znatno niže udjele BEV-ova i dugi rep hibridnih vozila te vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem. Grafikon jasno prikazuje ovaj raskol: Kina i Tajland nalaze se visoko, Japan i SAD pri dnu, dok Njemačka i Francuska polako napreduju u sredini.