Testirali smo Nissanove Kei automobile u Tokiju: bi li uspjeli u Europi?

Boravak u Japanu, a posebice u Tokiju, otkriva mnoštvo Kei automobila na cestama. Ti iznimno kompaktni, mobilnosti orijentirani "lunchboxi" imaju kotače manje od ručne prtljage i slične ukupne proporcije. Nissan trenutno nudi dva takva modela: model Roox s motorom s unutarnjim izgaranjem i potpuno električni Sakura. Digitalni urednik časopisa CAR, Curtis Moldrich, iskušao je oba ova gradska mobilna zvijezda tijekom tokijske prometne špice kako bi stekao dojam o vožnji Kei automobila.

Kompaktni i lagani automobili poput ovih procvali su u Japanu zahvaljujući povoljnim poreznim olakšicama. Međutim, testiranje dolazi u trenutku kada se slična pravila razmatraju i u Europi. Ovi automobili, kodno nazvani "E car" u Europi, mogli bi dobiti slične porezne iznimke i podlijegati nižim sigurnosnim standardima u odnosu na ostala vozila. Iako bi strukturna sigurnost mogla biti slična, uštede i niži standardi fokusirali bi se na napredne sustave pomoći vozaču (ADAS), koji su trenutno dio sigurnosnih propisa, ali izrazito skupi za implementaciju. Primjeri uključuju automatsko kočenje u nuždi, sustave za zadržavanje u voznom traku i upozorenja na pospanost vozača.

Kei automobili rijetko dolaze na tržišta izvan Japana, jer predstavljaju specifično rješenje za tamošnje prometne uvjete. S nižim porezima, skromnim performansama i dimenzijama usporedivim s perilicom rublja, oni su idealan odgovor na složene japanske ceste, što potvrđuje i činjenica da Kei automobili čine 60% prodaje u toj zemlji. Sakura i Roox, koji su na tržištu od 2022. odnosno 2025. godine, čvrsto se uklapaju u ovu kategoriju. Sakura je isključivo Nissanov model, dimenzija 3395mm x 1475mm x 1655mm s međuosovinskim razmakom od 2495mm. Roox je rezultat partnerstva s Mitsubishi, ali dijeli identične mjere kako bi ostao unutar klase Kei automobila. Nissan je pri predstavljanju Sakure istaknuo kako njegov vanjski dizajn "odaje sofisticiranost i snagu", dok je dizajn Rooxa inspiriran "Karahafu" krovovima tradicionalne japanske arhitekture. Roox pokreće 0.7-litreni motor, dostupan u turbo i atmosferskoj varijanti, s tim da turbo verzija razvija 63 KS, a atmosferska 53 KS.