Kineski proizvođači automobila kupuju povijest za osvajanje Europe

Glavni kineski automobilski koncerni, uključujući BYD, Geely, Chery, Changan, SAIC i Great Wall Motors, odlučno nastupaju na europskom tržištu unatoč carinskim napetostima s Europskom unijom. Njihova ponuda, obilježena naprednom tehnologijom i povoljnim omjerom cijene i kvalitete, privukla je stotine tisuća europskih kupaca u posljednjih pet godina, što se poklapa s masovnim dolaskom vozila iz Kine, posebice električnih i plug-in hibrida.

Jedan od ključnih izazova za kineske brendove na Starom kontinentu jest nedovoljna prepoznatljivost među širokom publikom. Pozicioniranje nove marke na tržištu zahtijeva značajna ulaganja u komercijalne kampanje, izgradnju povjerenja potrošača kroz pouzdanost i pozitivne preporuke, te razvijanje široke mreže distributera i prodajnih salona.

Europsko automobilsko tržište iznimno je konkurentno, s jakim uporištem etabliranih brendova koji često imaju duboke emotivne i obiteljske veze s potrošačima. Kineski proizvođači prepoznali su da se u segmentu povijesti i tradicije ne mogu izravno nadmetati s lokalnim igračima. Stoga su mnogi odlučili pribjeći strategiji akvizicije povijesnih brendova kako bi izgradili svoju ponudu.

Kao predvodnik u ovoj strategiji ističe se Geely, privatni konglomerat koji je ranije preuzeo Volvo i Polestar, a potom značajno sudjelovao u vlasništvu Smarta te stekao potpunu kontrolu nad Lotusom. Geely je uspješno zadržao dizajnerske i proizvodne centre Volva i Polestara u Švedskoj, čuvajući njihov prestiž, dok istovremeno koristi tehnologiju razvijenu za ove marke u drugim brendovima unutar svog portfelja, poput Lynk & Co, Livana i Zeekra. Uprava Geelyja svjesna je da europski kupci spremno plaćaju znatno višu cijenu za vozila s oznakom Volvo u usporedbi s brendovima poput Lynk & Co ili Livana, unatoč sličnosti proizvoda.

Volvona automobile.hr

Volvo i još 7 vozila u prodaji

Volvo XC60 2.0D AUTOMATIK 4x4 *LED,NAVIGACIJA,KAMERA* - nije uvoz · 31.500 €Pogledaj oglase

SAIC, državni proizvođač pod kontrolom kineske vlade, kupio je 2007. godine ostatke legendarnog britanskog brenda MG (Morris Garages) kako bi ga iskoristio za prodor na europsko tržište. Iako MG formalno zadržava sjedište u blizini Birminghama, gdje se obavljaju poslovi dizajna i administracije, sva vozila proizvode se u Kini i potom dopremaju u Europu. SAIC također razmatra uspostavu SKD (semi knocked down) montažne pogone u Ferrolu, Španjolska, kako bi se vozila u dijelovima sastavljala na licu mjesta prije distribucije diljem Europe. Sličan pristup primjenjuje i Chery Group u Barceloni s pogonom Ebro Factory, gdje se vozila iz Kine naknadno sklapaju, s ciljem smanjenja troškova carina i korištenja lokalnih resursa.

Neke od akvizicija nisu bile bez poteškoća. Primjer je Lotus, nekad poznat po malim sportskim roadsterima, koji je pod upravljanjem Geelyja preusmjeren na proizvodnju velikih, teških električnih SUV-ova. Ovaj potez naišao je na kritike zbog navodnog nedostatka razumijevanja i poštovanja prema povijesnom nasljeđu marke, što je rezultiralo razočaranjem među dugogodišnjim poklonicima Lotusa.