Kanada otvara vrata kineskim vozilima: Reakcije podijeljene

Nedavno postignuti sporazum između Kanade i Kine o uvozu električnih vozila na kanadsko tržište izazvao je značajan interes, ali i niz debata, zabrinutosti i prijetnji. Iako se radi o značajnoj promjeni u automobilskoj industriji, stručnjaci poput Stephanie Brinley iz S&P Global Mobility sugeriraju da će u početku broj uvezenih vozila biti relativno mali, tek "kao pukotina na pločniku". Prema sporazumu, Kanada će smanjiti carinsku stopu sa 106,1% na 6,1% za 49.000 električnih vozila proizvedenih u Kini, što predstavlja oko 2,5% godišnje prodaje novih automobila u Kanadi.

Kvote za uvoz će se povećavati godišnje za 6,5%, dostižući najviše 70.000 vozila do 2030. godine, čime će uvoz činiti manje od 3% kanadskog tržišnog udjela. Sporazum obuhvaća sve vrste "elektrificiranih" vozila, uključujući hibride, plug-in hibride i produžene hibride, koji posjeduju i motore s unutarnjim izgaranjem i električne motore. Iznimka od cjenovnog limita od 35.000 kanadskih dolara za trenutni ulazak na tržište ukinuta je, s postupnim uvođenjem zahtjeva za pristupačnija vozila počevši od 2027. godine. Do 2030. godine, polovina uvezenih vozila morat će biti ispod te cijene.

Kanadski pristup razlikuje se od onog u Australiji, gdje su kineska vozila već postala broj jedan u prodaji novih automobila u veljači, dosegnuvši gotovo 25% tržišnog udjela. Australija, s niskim tarifama i brojnim drugim barijerama za ulazak, svjedoči brzom rastu kineskih brendova. Kanada, s druge strane, ima strože regulatorne zahtjeve, slične američkim sigurnosnim standardima, što bi moglo dovesti do visokih troškova za kineske proizvođače s obzirom na ograničenu količinu vozila koja se planira uvoziti. Ipak, neki proizvođači bi to mogli smatrati strateškom dugoročnom investicijom u potencijalni budući ulazak na američko tržište.

Trenutni kvotni sustav fokusira se isključivo na električna vozila, ostavljajući otvorena vrata za uvoz vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem. Ovo bi moglo potaknuti kineske proizvođače da prvo izgrade prepoznatljivost marke u Kanadi putem uvoza električnih vozila, a zatim prošire svoju ponudu. Unatoč nedavnom oporavku federalnih poticaja za kupnju električnih vozila u Kanadi, kineska vozila neće biti kvalificirana za ove subvencije. BYD je već poduzeo značajne korake, planirajući otvaranje prodajnih salona diljem Kanade, dok Geely, vlasnik Volva i drugih brendova, već prodaje svoja vozila u Kanadi, iako s visokim carinama za modele proizvedene u Kini. Chery Automobile također istražuje mogućnost uspostavljanja prodajnih mjesta.

Sporazum je naišao na podijeljene reakcije unutar Kanade. Dok ga liberalna vlada premijera podupire, konzervativni vođa i neke pokrajine, poput Ontarija, izrazili su snažno protivljenje, a premijer Ontarija Doug Ford nazvao je kineska vozila "špijunskim automobilima". Zabrinutost su izrazili i domaći proizvođači automobila i dobavljači, unatoč tome što je sporazum osmišljen da potakne kineska ulaganja u kanadsku industriju.