Europski proizvođači automobila oslanjaju se na nostalgiju u borbi protiv kineskih EV-ova

Dok kineski proizvođači električnih vozila sve više zauzimaju europska tržišta s povoljnijim cijenama i naprednijom tehnologijom, etablirani europski proizvođači automobila sve češće posežu za svojom poviješću kao ključnim adutom. Strategija se sastoji u oživljavanju legendarnih modela iz prošlih desetljeća, poput Renaulta 5 ili Citroëna 2CV, vjerujući da nostalgija može pomoći brendovima da se istaknu u rastućoj konkurenciji kineskih rivala i privuku kupce električnih vozila.

Ulog je visok. Potražnja za električnim vozilima u Europi naglo raste, ali kineski proizvođači poput BYD-a i Geelyja već su u drugom tromjesečju držali gotovo 11% europskog tržišta, prema podacima Schmidt Automotive Research. Njihovi modeli često su jeftiniji i tehnički napredniji od lokalnih marki. Dok europski proizvođači nastoje smanjiti troškove i smanjiti tehnološki jaz, njihova baština postaje jedna od rijetkih prednosti koje noviji kineski konkurenti teško mogu replicirati.

Ova strategija već se pokazala uspješnom za francuski Renault. Nova električna verzija modela Renault 5, prvobitno predstavljenog 1972. godine, trenutačno je najprodavaniji srednje veliki električni automobil u Europi, što je doprinijelo rastu prihoda grupe od 9% u prvoj polovici godine. Stellantis je na nedavnom pariškom sajmu automobila predstavio električnu verziju legendarnog Citroëna 2CV, proizvodio se od 1948. do 1990., dok Volkswagenov električni Polo uvelike crpi inspiraciju iz "zlatne ere" Golfa iz 1980-ih.

Renaultna automobile.hr

Renault i još 6 vozila u prodaji

Renault Clio 1.0 TCe · 13.800 €Pogledaj oglase

Dizajneri ističu emocionalnu komponentu ovih modela. "Želimo se diferencirati i izazvati određenu emocionalnu reakciju," izjavio je Laurens van den Acker, šef dizajna u Renault Grupi. Iskustva kupaca potvrđuju ovu tezu. Britanac Chris Litchfield (51) kupio je električno vozilo nakon što je odrastao uz Renault 5, a kao glavni razlog kupnje naveo je upravo tu povezanost. Sličan odjek bilježi i Volkswagenov ID. Polo, koji nudi retro opcije poput imitacije klasičnog brzinomjera. "Nismo to shvatili ozbiljno, ali ljudima se sviđa," rekao je Andreas Mindt, glavni dizajner Volkswagena. Stellantis se nada sličnom uspjehu s novim električnim 2CV, ciljajući na vjerne obožavatelje originalnog modela, ali i na širu publiku koja traži pristupačno električno vozilo. Stručnjaci za dizajn ističu da je upravo u segmentu malih i pristupačnih EV-ova, gdje je cjenovni pritisak kineskih brendova najjači, retro dizajn dobrodošao dodatak vrijednosti.

Iako strategija nudi potencijal, ima i svoja ograničenja. Nostalgija bi mogla imati veći uspjeh u Europi, gdje su obitelji često bile lojalne određenim modelima generacijama, ali možda neće biti jednako učinkovita drugdje ili dugoročno. "Ikone nisu vječne; imaju svoj trenutak," upozorava van den Acker, naglašavajući potrebu za prepoznavanjem pravog trenutka za takve poteze. Neki raniji pokušaji, poput Volkswagenovog ID. Buzza, imali su ograničen uspjeh, djelomično zbog cijene i dometa kod američkih kupaca. Beetle, unatoč svojoj dugoj povijesti, nije doživio električnu eru jer su se potrošačke preferencije okrenule prema SUV-ovima. "Ne smijemo se oslanjati samo na povijest," poručuje Mindt, naglašavajući važnost budućih tehnologija poput brzog punjenja i autonomne vožnje. Citroën je, u pripremama za lansiranje novog 2CV, tražio mišljenje kolekcionara originalnog modela, koji su istaknuli važnost pristupačnosti, lakoće vožnje i platnenog krova, ali i "određenog neopipljivog šarma" koji je privlačio ljude i činio ih posebnima.