Toyotin veteran Akio Toyoda: Moj najveći strah je potpuni zaokret prema električnim vozilima

Iako je Toyota i ove godine zadržala titulu najprodavanijeg proizvođača automobila u svijetu, u tom uspjehu električna vozila (EV) imala su marginalnu ulogu. Japanski div, poznat po svojoj dugogodišnjoj dominaciji, trenutno zaostaje u utrci elektrifikacije, unatoč nedavnim pokušajima poput modela C-HR, Urban Cruiser i Highlander, koji signaliziraju pojačane napore na već zasićenom tržištu.

Predsjednik Toyote, Akio Toyoda, ranije ove godine iznio je stav kako električni automobili nikada neće premašiti 30 posto globalne prodaje. Svoje mišljenje temelji na činjenici da diljem svijeta i dalje postoje regije u kojima ljudi ne mogu odustati od automobila na benzin zbog nedovoljno razvijene infrastrukture za punjenje. Iako je snažan zagovornik motora s unutarnjim izgaranjem, bivši predsjednik i izvršni direktor kompanije sada priznaje da se osjeća u manjini.

U iskrenom razgovoru za britansku publikaciju Carwow, Akio Toyoda je otkrio da se osjeća 'vrlo usamljeno' u svom stavu o vrednovanju automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem. "Svi prelaze na EV-e, to je moj najveći strah," izjavio je. "Prije tri ili četiri godine, bio sam jedini koji je medijima govorio da volim miris, volim zvuk i volim motore, te želim sačuvati radna mjesta za dobavljače motora. Ali čini mi se da sam jedini. Osjećam se vrlo usamljeno."

Toyotana automobile.hr

Toyota i još 7 vozila u prodaji

Toyota C-HR, 2019., D-Team oprema, 1.8 hibrid, automatik, cijela servisna povijest, 1. vlansik · 19.500 €Pogledaj oglase

Usprkos Toyotinom snažnom poslovanju, tvrtka još uvijek nije prihvatila električna vozila s istim entuzijazmom kao što je to bio slučaj s hibridima nakon revolucije koju je potaknuo model Prius krajem 90-ih. Skepticizam Akia Toyode ne proizlazi samo iz njegove strasti prema motorima s unutarnjim izgaranjem. Prošle godine, grubo je procijenio da su hibridi prodani do tada imali ugljični otisak sličan onome kod devet milijuna električnih vozila, uzimajući u obzir proizvodnju baterija i samih vozila. Njegovi izračuni pretpostavljali su da bi sva električna vozila bila proizvedena u Japanu, gdje termoelektrane značajno doprinose proizvodnji energije, što bi značilo da bi jedno električno vozilo bilo "prljavo" kao tri hibrida, iako je stvarna situacija daleko kompleksnija.