Stellantis seli kinesku proizvodnju u Europu: Voyah i drugi stižu u Francusku i Španjolsku

Automobilski konglomerat Stellantis, vlasnik brendova poput Jeepa i Rama, najavio je novo strateško partnerstvo s kineskom tvrtkom Dongfeng. Cilj je zajednički proizvoditi električna vozila marke Voyah u jednoj od Stellantisovih europskih tvornica. Ovo partnerstvo nadovezuje se na već postojeći dogovor s Leapmotorom, čija se vozila već sklapaju u tvornici Stellantisa u Španjolskoj, čime se izbjegavaju visoke carine na uvoz iz Kine.

Europska unija suočava se s dodatnim uvoznim carinama na kineska električna vozila, koje mogu doseći i do 35%, povrh postojećih 10%. Unatoč tome, kineski proizvođači nastavljaju s izvozom i nude konkurentne cijene, no lokalna proizvodnja predstavlja još značajniju prednost. Novi sporazum s Dongfengom fokusira se na tvornicu Stellantisa u Rennesu, Francuska, koja ima kapacitet za tri proizvodne linije i nekada je proizvodila do 400.000 vozila godišnje. Trenutno se tamo proizvodi Citroen C5 Aircross, koristeći samo trećinu kapaciteta. U sklopu istog dogovora, Dongfeng će također proizvoditi Peugeot i Jeep vozila u Kini.

Stellantis već ima iskustva s ovakvim modelom suradnje zahvaljujući Leapmotoru. Proizvodnja Leapmotorovog gradskog električnog automobila T03 prvotno je započela u Poljskoj, no obustavljena je prošle godine, a sada se električni crossover B10 sklapa u tvornici Stellantisa u Zaragozi, Španjolska. Reuters prenosi da Leapmotor planira proširiti suradnju sa Stellantisom i identificirati dodatne europske tvornice s neiskorištenim kapacitetom za proizvodnju vlastitih modela. Leapmotor će također pružiti platformu i ključne komponente za novi Opelov električni crossover, što ga čini jednim od prvih europskih modela baziranih na kineskoj tehnologiji.

Druga kineska automobilska poduzeća također intenziviraju napore na lokalizaciji proizvodnje u Europi. BYD je najpoznatiji po gradnji velike tvornice u Mađarskoj. Chery je sklopio partnerstvo sa španjolskim brendom Ebro, koristeći bivšu Nissanovu tvornicu u Barceloni, dok su Xpeng i GAC odabrali austrijski Magna Steyr za sklapanje automobila na europskom tlu. Europske carine, izvorno namijenjene zaštiti domaće automobilske industrije od jeftinijih kineskih električnih vozila, mogle bi paradoksalno ubrzati drugačiji oblik kineske ekspanzije – premještanje proizvodnih pogona i stvaranje proizvodnih baza unutar Europe umjesto samo izvoza gotovih vozila.