Renault se uspješno nosi s jeftinim kineskim EV-ovima i ostvaruje profit

Renault, nekada primjer kako se etablirani proizvođači automobila mogu mučiti u eri elektrifikacije, sada predstavlja studiju slučaja uspjeha. U prvoj polovici 2026. godine, unatoč blagom rastu ukupne prodaje od tek nešto više od 1,165 milijuna vozila, tvrtka je zabilježila porast prihoda od oko 9,5% i povratak na čistu neto dobit. Sve se to događa u kontekstu snažnog ulaska jeftinijih kineskih električnih vozila na europsko tržište i pritiska na sniženje cijena.

Europski proizvođači automobila suočavaju se s izazovom povećanja udjela električnih vozila bez ugrožavanja marži. Renaultov odgovor leži u promicanju bogatijeg miksa elektrificiranih modela, uz istovremeno agresivno smanjenje troškova. U Europi, elektrificirani modeli sada čine oko 52% prodaje, dok potpuno električna vozila predstavljaju 18,8% ukupnog volumena grupe. Samo za marku Renault, isporuke potpuno električnih vozila porasle su više od 60% u odnosu na prethodnu godinu, što ukazuje da električna vozila više nisu sporedni projekt, već ključni pokretač profita.

Renaultov preokret temelji se na kvaliteti prihoda, a ne isključivo na obujmu prodaje. Globalne registracije pale su za 0,4% u prvoj polovici 2026., no tvrtka je uspjela povećati prihode zahvaljujući većem udjelu elektrificiranih i skupljih modela. Jednostavno rečeno, Renault prodaje nešto manje automobila, ali ostvaruje veći profit od svakog pojedinačnog vozila. Ključ uspjeha je strogo unutarnje pravilo: novi električni modeli poput Renaulta 5, Renaulta 4 i budućeg Twinga odobravaju se samo ako mogu barem parirati profitabilnosti plug-in hibrida marke. Ovo eliminira gubitke od "compliance" automobila dizajniranih samo za postizanje CO2 ciljeva i omogućuje Renaultu da odbije poslove s niskom maržom umjesto da slijedi kineski cjenovni pritisak.

Renaultna automobile.hr

Renault i još 2 vozila u prodaji

Renault Megane Grandcupe/sedan · 12.000 €Pogledaj oglase

Ovakav pristup savršeno se uklapa u trenutne trendove europskog tržišta. Udio baterijskih električnih vozila u EU i EFTA-i premašuje 20%, a kineski brendovi već imaju značajnu prisutnost. inzistirajući da svaki novi EV zarađuje od prvog dana, Renault nastoji odgovoriti na konkurenciju zdravim cjenovnim pozicioniranjem, a ne isključivo masovnom prodajom. Konkurencija na tržištu sve je žešća, s kineskim proizvođačima koji jačaju svoju poziciju u segmentima malih i kompaktnih EV-ova, gdje se Renault natječe. Istovremeno, europski konkurenti poput Stellantisa nude povoljnija električna vozila, spuštajući cijene na cjenovno osjetljivijem kraju tržišta. Renault je uhvaćen u ovu složenu situaciju, gdje rast dolazi iz regija s nižim maržama poput Indije i Turske, dok kineska konkurencija snižava cijene EV-ova.

Renaultova strategija je fokusirana na optimizaciju troškova kako bi zadržali konkurentne cijene tamo gdje brend još uvijek ima snažnu poziciju na tržištu. Ovakav pristup omogućuje im da se uspješno nose s pritiskom jeftinih kineskih konkurenata i osiguraju održivu profitabilnost u dinamičnom europskom automobilskom sektoru.