Europska dilema oko EV baterija: Zelena tranzicija ili strateška ovisnost

Europska unija snažno potiče dekarbonizaciju automobilskog sektora kroz stroge zakone i ambiciozne ciljeve poput Europskog zelenog sporazuma i inicijative 'Fit for 55'. Do 2050. godine cilj je postizanje klimatske neutralnosti, dok se do 2030. predviđa smanjenje emisija stakleničkih plinova za najmanje 55%. Već do 2035. godine, svi novi automobili i vozila prodani na europskom tržištu morat će imati nulte emisije CO2 iz ispušne cijevi, što ubrzava prijelaz na električna vozila (EV).

Ovaj regulatorni poticaj stavlja snažan pritisak na europsku automobilsku industriju da poveća proizvodnju i prodaju EV-ova. Istodobno, europski proizvođači suočavaju se s padom profita od izvoza premium automobila s motorima na unutarnje izgaranje na tržišta poput Kine, gdje domaći proizvođači poput BYD-a i Geelyja sve više dominiraju cjenovno pristupačnijim EV modelima.

Kineska konkurentnost uvelike proizlazi iz državne kontrole nad ključnim mineralima potrebnim za proizvodnju baterija, poput litija, bakra i grafita, koji se ekstrakiraju iz bogatih kineskih regija. Kombinacijom velikih razmjera ekstrakcije i niskih troškova rada i prerade, kineski proizvođači postižu značajno niže proizvodne cijene EV-ova u usporedbi s europskim tržištem.

AHautomobile.hrna automobile.hr

Najnoviji oglasi

VW Caddy Kombi Van N1 2.0 TDI 150 KS – KAO NOV | Servisna | 100% odbitak PDV-a · 13.625 €Pogledaj oglase

Europska industrija postupno gubi globalnu poziciju zbog snažne konkurencije iz Kine. Kao odgovor, europski donositelji odluka uvode mjere za jačanje domaće proizvodnje, uključujući Zakon o industrijskim akceleratorima s mandatom 'Made in Europe' koji zahtijeva da 70% vrijednosti vozila bude podrijetlom iz Europe. Međutim, budući da baterije čine značajan dio vrijednosti EV-a (30-40%), takvi strogi zahtjevi za lokalizacijom izazivaju zabrinutost kod proizvođača poput Volkswagena, Stellantisa i Renaulta, koji upozoravaju na porast troškova proizvodnje i potencijalno još skuplje europske EV-ove u usporedbi s kineskim uvozom.

Europska komisija je reagirala prilagodbom mandata, uvodeći postupno uvođenje ciljeva, poticaje umjesto stroge prisile te ulaganja u izgradnju gigafabrika za baterije i partnerstva unutar Europe. Primjeri takvih investicija uključuju tvornice poput Contemporary Amperex Technology Thuringia GmbH (Njemačka) i Contemporary Amperex Technology Hungary Kft. (Mađarska), koje su pod okriljem kineske multinacionalne kompanije Contemporary Amperex Technology Co. Limited, jednog od vodećih svjetskih proizvođača baterija za EV.