Volkswagen na raskrižju: Reforme pod upitnikom usred jačanja kineske konkurencije

Nedavni sastanak upravnog odbora Volkswagen Grupe donio je ograničene pomake u provedbi ključnih reformi, pri čemu su snažni dionici, uključujući sindikate, blokirali kontroverzne prijedloge za ukidanje 100.000 radnih mjesta i zatvaranje pogona. Iako je postignut dogovor o pojednostavljenju modela i smanjenju proizvodnih kapaciteta, specifična korporativna struktura i unutarnje podjele tvrtke otežavaju nužne promjene usmjerene prema tržištu.

Ambicije izvršnog direktora Olivera Blumea u pogledu transformacije nailaze na skepsu stručnjaka, koji ističu probleme s premium brendovima i potrebu za drugačijom strategijom. Učinkovitost Volkswagena zaostaje za konkurentima poput Toyote, što povećava njegovu ranjivost na tržištu vozila definiranih softverom, u kojem kineski proizvođači rapidno napreduju.

Investitori Volkswagena, tražeći utjehu nakon nedavnog sastanka koji nije donio konačne odluke, možda će pronaći određenu dozu mira u činjenici da čak ni moćna Toyota vjerojatno neće proći neokrznuta kroz "napad" kineske automobilske industrije na globalno tržište. Nedavni sastanak bio je sazvan kako bi se adresirali problemi koje su neki članovi uprave smatrali egzistencijalnima.

Volkswagenna automobile.hr

Volkswagen i još 2 vozila u prodaji

VW Taigo 1.0 TSi DSG R-Line *PANORAMA* · 20.500 €Pogledaj oglase

Iako je postignut određeni napredak, najkontroverzniji prijedlozi – ukidanje 100.000 radnih mjesta i zatvaranje četiri tvornice u Njemačkoj – ostali su nedodirnuti. Tema o Kini, naravno, dominirala je raspravom. S tržišta je stigla poruka, jer je cijena dionice Volkswagena blago pala na 72,85 eura, što ukazuje na nedostatak potpunog povjerenja investitora u brzi povratak boljih dana; cijena dionice sada je 33% niža u odnosu na početak godine.

U Europi, kineski automobili već čine gotovo 10% tržišta, a očekuje se da će taj udio do 2030. godine porasti na 16%. Stručnjaci, poput profesora Ferdinanda Dudenhoeffera, smatraju da je Blume previše optimističan, pogotovo kada je riječ o premium brendovima poput Porschea i Audija, koji predstavljaju ključni problem za grupaciju.