Trumpove carine: Više cijene automobila i udarac na američke proizvođače

Nakon što su američki predsjednik Trump uveo carine od 25 posto na proizvode iz Kanade i Meksika, analitičari upozoravaju na značajan rast cijena novih vozila. Procjenjuje se da bi prosječno povećanje cijene automobila, kamioneta ili SUV-a moglo iznositi oko 3.000 dolara. Najveći udarac pretrpjet će američki proizvođači, poznati kao "Detroitovi": Barclays predviđa da će ove carine u potpunosti progutati njihove profitne marže, osim ako ne povećaju cijene ili ne preusmjere proizvodnju.

Prošle godine u SAD je iz Kanade i Meksika uvezeno oko 3,6 milijuna vozila, pri čemu je Meksiko činio 2,5 milijuna. Značajan udio prodaje u SAD-u američkih kompanija poput Stellantis (40%), GM-a (oko trećina) i Forda (25%) čine upravo vozila proizvedena u tim zemljama. Problematika se ne zaustavlja samo na gotovim vozilima; od otprilike 200 milijardi dolara vrijednosti automobilskih komponenti uvezenih iz Kanade i Meksika prošle godine, polovica je bila namijenjena za montažu vozila u Americi.

Gotovo sva vozila proizvedena u Americi sadrže dijelove iz Kanade i Meksika, što dovodi do paradoksalne situacije. Primjerice, Ford F-150, Chevy Corvette i Jeep Wrangler, unatoč statusu "američkih ikona", kotiraju nisko na listama vozila proizvedenih u SAD-u prema kriterijima poput lokacije montaže, porijekla dijelova i motora. Američki proizvođači ne mogu lako apsorbirati troškove carina na uvoznu robu budući da trenutni sporazum USMCA većinom izuzima te proizvode od poreza pri prekograničnom prometu.

Čak i Tesla neće biti pošteđena; 25 posto dijelova za njihova električna vozila dolazi iz Meksika. Prebacivanje proizvodnje ili lanaca opskrbe iz Meksika i Kanade natrag u SAD dugotrajan je i iznimno skup proces, koji zahtijeva značajna ulaganja u prenamjenu pogona i ponovno uspostavljanje dobavnih lanaca. Neizvjesnost oko trajnosti carina dodatno komplicira strateške odluke, što na kraju rezultira višim cijenama i smanjenim izborom za američke potrošače. Utjecaj carina proteže se i na europske, japanske i korejske proizvođače koji posluju u SAD-u, poput Volkswagena, čijih se 40% prodaje u SAD-u odnosi na vozila proizvedena u Meksiku.