Kineska dominacija u ključnim komponentama za električna vozila

Kineski divovi BYD i CATL vode utrku za razvoj najbržih sustava punjenja za električna vozila (EV). CATL tvrdi da je trenutno vodeći sa svojom trećom generacijom Shenzing baterije, koja navodno može napuniti vozilo od 10% do 98% za samo 6 minuta i 27 sekundi, nadmašujući BYD-ovu drugu generaciju baterija koja zahtijeva 9 minuta za punjenje od 10% do 90%.

Indijske tvrtke poput Adani grupe i Reliance razmatraju partnerstva s CATL-om za velike projekte proizvodnje baterija i sustava za pohranu energije. Međutim, kineska strana preferira proizvodnju u Kini i izvoz u Indiju. Unatoč indijskim nastojanjima da ograniče investicije iz susjednih zemalja nakon graničnih sukoba 2020., došlo je do potrebe za ublažavanjem tih politika kako bi se izbjegli negativni ekonomski učinci.

Uvoz iz Kine u Indiju značajno je porastao, dosegnuvši 131 milijardu dolara u financijskoj godini 2026., u usporedbi sa 65 milijardi dolara u financijskoj godini 2020. Kina je postala globalni proizvodni centar, a mnogi industrijski proizvodi i oprema nisu dostupni ili su znatno skuplji drugdje. Automobilska industrija, posebice segment električnih vozila i baterija, snažno je pogođena ovom dominacijom, s kineskim tvrtkama koje ostvaruju značajan napredak dok se europski i američki konkurenti tek počinju probijati.

Indijski proizvođači automobila, uključujući Tata Motors i Mahindra & Mahindra, uvelike ovise o kineskim dobavljačima za ključne komponente poput baterijskih ćelija i modula od tvrtki kao što su Gotion High-Tech, EVE Energy, BYD i Farasis Energy. Čak i Maruti Suzuki, koji je kasno ušao na tržište EV-a, nabavlja baterijske pakete od BYD-a. Osim toga, Kina je glavni izvor rijetkih zemnih magneta koji se koriste u većini tvrtki. Unatoč potencijalnim budućim suradnjama s drugim globalnim igračima poput Volkswagena, trenutna ovisnost indijske automobilske industrije o kineskim komponentama je neupitna.