Kina: Nedostatak pogona za električna vozila, a ne višak

Posljednjih se mjeseci sve češće mogu čuti mišljenja koja kinesku automobilsku industriju opisuju kao žrtvu prekomjernog ulaganja, potaknutog državnim subvencijama, u razvoj električnih vozila (EV). Neki analitičari, poput bivšeg savjetnika administracije Biden, Brada Setsera, upozoravaju na pretjerano širenje proizvodnih kapaciteta. Prema njihovim tvrdnjama, uspjeh kineskih izvoznika EV-a objašnjava se činjenicom da njihove tvornice mogu proizvesti 50% više automobila nego što ih zemlja može sama kupiti, dok inozemna prodaja kompenzira domaći višak proizvodnje. Europska unija također izražava zabrinutost, sugerirajući da Peking koristi izvoz EV-a za rješavanje problema domaće prekomjerne ponude, što je dovelo do rastućih trgovinskih napetosti.

Ova se teza, međutim, čini neodrživom kada se uzme u obzir radikalna promjena na kineskom automobilskom tržištu. Još 2016. godine, 99% prodaje automobila u Kini odnosilo se na tradicionalna vozila. Do svibnja ove godine, taj se udio drastično smanjio na samo 36%. Razgovarati o "kapacitetu" bez uzimanja u obzir ovog presudnog pomaka u prodaji čini analizu besmislenom. Kineski potrošači su prošle godine kupili gotovo 17 milijuna potpuno električnih i plug-in hibridnih automobila. Međutim, postojeći pogoni namijenjeni isključivo proizvodnji EV-a imaju kapacitet od svega oko 15 milijuna vozila.

Uključimo li i tvornice koje proizvode obje vrste vozila, konvencionalna i električna, poput onih u vlasništvu Geely Automobile Holdings Ltd., ukupni kapacitet za proizvodnju EV-a penje se na otprilike 25 milijuna vozila godišnje. To nikako ne ukazuje na prekomjerni kapacitet. S obzirom na to da se domaća prodaja EV-a očekuje u rasponu od 17 do 20 milijuna automobila ove godine, iskorištenost proizvodnih kapaciteta kretala bi se između 70% i 80%, čak i bez ijednog izvezenog automobila. Brzorastući lokalni EV brendovi poput Xiaomi Corp., Nio, Inc., Li Auto, Inc. i Xpeng, Inc. čak se suočavaju s izazovom zadovoljavanja potražnje jer njihove tvornice rade punim kapacitetom, sugerirajući da se bore pratiti potražnju potrošača.

Volkswagenna automobile.hr

Volkswagen i još 2 vozila u prodaji

VW Taigo 1.0 TSi DSG R-Line *PANORAMA* · 20.500 €Pogledaj oglase

Višak kapaciteta svakako postoji, ali nije tamo gdje ga mnoge analize žele vidjeti – on je prisutan u etabliranim državnim poduzećima i njihovim inozemnim zajedničkim pothvatima. Nakon što su zaostali za privatnim kineskim EV tvrtkama u prelasku na baterijsku tehnologiju, ostali su im samo neiskorišteni pogoni za proizvodnju motora s unutarnjim izgaranjem. SAIC Motor Corp., u vlasništvu gradske uprave Šangaja i partner Volkswagena AG te General Motors Co., primjer je te situacije. Njihovo zajedničko poduzeće Wuling s GM-om, poznato po malenom Wuling Hongguang mini EV-u i danas dominantno proizvodi električna vozila, prošle je godine postiglo stopu iskorištenosti od 95%. Međutim, druga njihova zajednička poduzeća s GM-om i VW-om, koja se fokusiraju na lokalne inačice inozemnih brendova s motorima s unutarnjim izgaranjem, bilježe znatno nižu iskorištenost od samo 37% i 55%. Tvornice u potpunom vlasništvu koje proizvode mješavinu EV-a i konvencionalnih vozila nalaze se negdje između ove dvije krajnosti. Prodaja inozemnih brendova u Kini također bilježi značajan pad, ne zbog nekakve nacionalističke zavjere, već zato što njihova ponuda, često sporije elektrificirana od domaće, jednostavno nije uspjela odgovoriti na zahtjeve tržišta.