Ford Puma Gen-E: Električna verzija europskog bestselera na testu

Nakon što je Ford oživio ime Puma u obliku kompaktnog crossovera, a ne pristupačnog kupea, reakcije su bile podijeljene. Unatoč tome, model je postao jedan od ključnih Fordovih bestselera u Europi. Sada je na tržište stigla i potpuno električna varijanta, Puma Gen-E, s ciljem nastavka tog uspjeha. Očekivanja su bila visoka, s obzirom na snažnu prodaju i potražnju za postojećim modelom, a električna verzija smatrana je važnim korakom u smanjenju Fordovih emisija CO₂ u Europi.

Međutim, početni paket opreme izazvao je određene nedoumice. Puma Gen-E dolazi s baterijom kapaciteta od 43 kWh, što za vozilo dugačko 4,21 metara nudi relativno skroman doseg od najviše 376 kilometara prema WLTP standardu. Usporedbe radi, konkurenti poput Volva EX30 nude do 69 kWh, nešto dulji VW ID.3 do 79 kWh, a čak i osnovni ID.3 dolazi s baterijom od 52 kWh. Kia EV4 počinje s 58 kWh, dok ne spominjemo veće baterije od 81 kWh. Baterije od 43 kWh češće se viđaju kod manjih automobila poput Hyundaija Inster ili Fireflya, pa čak i Renault 5, koji je kraći od četiri metra, nudi opciju od 52 kWh.

Manja baterija bi bila prihvatljivija da je Ford Pumu Gen-E pozicionirao kao konkurentno cjenovno rješenje. Međutim, s početnom cijenom od 36.990 €, Ford je značajno skuplji od najjeftinijeg ID.3 i samo 1.500 € jeftiniji od osnovnog EX30, pri čemu je Volvo etabliran kao premium brend. Iako se ne može izravno uspoređivati s manjim automobilima, vrijedi napomenuti da Hyundai Inster počinje od 23.900 €.

Ford je najavio nadogradnju baterije za Pumu Gen-E. Tijekom ove godine, kapacitet baterije će se povećati na 46 kWh, čime će se WLTP doseg podići na 417 kilometara. Iako je to korak u pravom smjeru, i dalje znatno zaostaje za konkurencijom. Postavlja se pitanje hoće li ovaj koncept uspjeti i može li Puma Gen-E uvjeriti unatoč ovim očitim nedostacima na papiru. Testno vozilo u paketu 'Premium', s dodatnom opremom, stajalo je 41.450 €. Električni motor od 124 kW pokreće prednju osovinu, a test je pokazao dobru učinkovitost u realnim uvjetima, posebno na nižim temperaturama, gdje je potrošnja bila oko 14-16 kWh/100 km na otvorenim cestama, odnosno preko 20 kWh/100 km u hladnijim uvjetima, što je rezultiralo dometom od oko 200-270 kilometara.