Novi Lexus ES 2026: Električni predstavnik koji ne doseže razinu BMW-a i5

Potpuno novi, električni Lexus ES dolazi s unutrašnjim prostorom koji se može mjeriti s luksuznim limuzinama poput BMW-a i7, a istovremeno mu je cijena bliža modelu BMW i5. Međutim, upravo ta bliskost s i5 i drugim velikim izvršnim limuzinama predstavlja problem jer njegove performanse, doseg, vrijeme punjenja i unutrašnji dizajn znatno zaostaju za uobičajenim standardima u ovom segmentu.

Lexus ES je relativno nova oznaka na europskom tržištu, zamijenivši GS kao veliku izvršnu limuzinu brenda još 2019. godine. Dok je GS bio limuzina sa stražnjim pogonom u stilu BMW-a Serije 5 ili Mercedesa E-Klase, ES se temeljio na istoj platformi kao i većina Toyotinih modela s prednjim pogonom i dolazio je isključivo s umjerenim 2,5-litrenim hibridnim pogonskim sklopom. U SAD-u, gdje je sedam generacija dostupno od 1989., ES je zauzimao ulogu modela pristupačnije kategorije, a upravo u tom kontekstu stiže potpuno redizajnirani Lexus ES u Europu. Dok hibridni model opstaje drugdje, Ujedinjeno Kraljevstvo dobit će isključivo potpuno novi električni model (označen kao ES 350e) s jednim motorom postavljenim na prednju osovinu.

Automobil je značajno narastao, dulji je za čak 170 mm ukupno i ima međuosovinski razmak duži za 80 mm. Također je širi za 55 mm i viši za 115 mm, što pomaže prikriti dodatnu duljinu. Proporcionalno, ne djeluje toliko velik dok ga ne parkirate pored nečega. Zapravo, duži je za 80 mm i viši za 45 mm od BMW-a i5, dok su Audi A6 e-tron i Mercedes EQE manji. Prostor straga je izdašan i više nego dovoljan za udobno smještanje putnika, s više prostora za noge u usporedbi s modelima i5, A6 i EQE. Povišeni položaj sjedenja povećava udobnost i osjećaj prostora iznad onoga što sugeriraju same brojke. Prednja sjedala su grijana i ventilirana u svim inačicama, a njihov povišeni položaj olakšava ulazak i izlazak, što će cijeniti osobe s problemima leđa ili kukova.

Međutim, jednom kad sjednete za upravljač, ES 350e počinje otkrivati svoje nedostatke. Materijali i kvaliteta izrade odgovaraju cijeni i bolji su nego kod Tesle, ali dizajn djeluje kao da Lexus namjerno cilja na one umorne od svega što podsjeća na Elona Muska. Minimalistička estetika, iako nova za Lexus, djeluje prilično sivo i anonimno, čak i s dvobojnom shemom boja ili opcijskim ukrasima nalik bambusu. Dok se o estetskim prednostima brojnih velikih ekrana može raspravljati, unutrašnjost ES-a jednostavno ne izgleda tako posebno kao kod njemačkih konkurenata. ES standardno dolazi s 14-inčnim dodirnim zaslonom koji pokreće najnoviji Lexus/Toyota infotainment sustav, te neobičnom šesterokutnom instrument pločom smještenom u vidnom polju vozača. Okružujuća mikro-podstava djeluje čudno i kao privremeno rješenje za potencijalno veći ekran koji zapravo ne postoji.