EU će kvote za luksuzne automobile koristiti kao 'pokusni kunić' za proizvodnju u Indiji

Europska unija namjerava iskoristiti ograničene izvozne kvote dogovorene u novom sporazumu o slobodnoj trgovini s Indijom kao alat za testiranje tržišta luksuznih automobila u toj zemlji. Cilj je procijeniti interes potrošača i operativnu izvedivost prije donošenja odluka o ulaganjima u lokalne proizvodne pogone, prema informacijama iz seniorskih diplomatskih krugova.

Europski proizvođači automobila smatraju da bi im bilo iznimno teško konkurirati na indijskom tržištu s vozilima proizvedenima u Europi. "Potrebne su im kvote za prodaju manjih količina kako bi testirali indijsko tržište i vidjeli hoće li im se to isplatiti. To će im pomoći u odluci o osnivanju njihovih pogona ovdje", izjavio je izvor upoznat sa situacijom.

Ovi smanjeni carinski okviri omogućit će europskim proizvođačima da bolje procijene potražnju potrošača i operativnu održivost prije nego što se obvežu na velika ulaganja u proizvodnju na licu mjesta. Prema uvjetima dogovora postignutog u siječnju 2026. godine, uvozne carine na potpuno sastavljene jedinice (CBU) značajno će pasti s trenutnih 70-110% na početnih 30-35% (ili 40% u nekim kategorijama) odmah po implementaciji sporazuma, da bi se zatim postupno smanjivale tijekom 5-10 godina na 10%.

Ova sniženja carina strogo su ograničena na kombiniranu godišnju kvotu od 250.000 vozila i primjenjuju se samo na vozila s minimalnom cijenom od 15.000 eura (približno 15 lakh indijskih rupija). Vozila ispod tog cjenovnog praga potpuno su isključena iz sporazuma, čime se štiti segment malih automobila visoke potražnje koji je dominiran lokalnim proizvođačima poput Maruti Suzukija, Tata Motorsa i Mahindre.

Iako će tradicionalni motori s unutarnjim izgaranjem (ICE) i hibridna vozila odmah dobiti carinske olakšice, sporazum predviđa strateško "zaključavanje" od pet godina za sektor električnih vozila (EV) kako bi se zaštitio rastući domaći ekosustav Indije. Baterijska električna vozila (BEV) bit će isključena iz carinskih ustupaka prvih pet godina, zadržavajući trenutne carine do 110% barem do 2031. godine, dajući lokalnim tvrtkama poput Tata Motorsa i Mahindre, kao i onima koje koriste vladine poticaje, više vremena za razvoj proizvodnje baterija i lanaca opskrbe.