Deset automobila koji su propali, ali s vremenom postali cijenjeni

Tržište automobila često sebe vidi kao sustav meritokracije, no povijest pokazuje drugačije. Unatoč privlačnim dizajnom, inovativnom inženjerstvu ili jedinstvenim osobinama, vozila s ovog popisa nisu postigla očekivane prodajne brojke. Neki su se pojavili prerano, drugi su patili od lošeg tajminga, nejasnog brendiranja, upitnih cijena ili jednostavne činjenice da mainstream kupci ne žele uvijek isto što i entuzijasti. Iako su možda bili zanemareni kad su bili novi, mnogi su s vremenom stekli zasluženo priznanje, a neki su čak i reinkorporirali ideje koje su ova vozila već istraživala.

Iako su bili prodajni promašaji kad su se pojavili, zaslužili su bolje. Primjer je Isuzu Vehicross, koji se pojavio u američkim salonima neposredno prije kraja stoljeća i izgledao je kao ništa drugo na cesti. Iza tog dvovratnog izdanja skrivala se ozbiljna sposobnost terenskog vozila zahvaljujući konstrukciji karoserije na šasiji, kratkim prepustima, blokirajućem diferencijalu i naprednom sustavu pogona na sva četiri kotača koji je koristio senzore za detekciju proklizavanja i preraspodjelu snage. Međutim, bio je skup, a male dimenzije rezultirale su skučenom kabinom. Između japanskog debija 1997. i kraja proizvodnje 2001. godine, proizvedeno je manje od 6.000 primjeraka.

Mazdaspeed 6, lansiran za modelsku godinu 2006., nudio je jedinstveni 2.3-litreni turbo četverocilindraš sa 274 KS koji je snagu slao na sva četiri kotača putem šeststupanjskog ručnog mjenjača i sustava pogona na sve kotače s podjelom okretnog momenta. Šasija je poboljšana torzijskom krutošću, nadograđenim kočnicama i sportski podešenim ovjesom, a proizvođač ga je promovirao kao najbrži i najbolje upravljivi sportski sedan koji je Mazda ikada proizvela. Unatoč vizualnim poboljšanjima poput agresivnijeg prednjeg branika, bočnih pragova i stražnjeg difuzora, mnogima je bilo teško razlikovati ga od obične verzije Mazda 6. Kupci luksuznih vozila poput BMW-a i Audija su ga ignorirali, dok su oni koji su tražili nešto poput Subaru WRX STI-a također ostali ravnodušni. Zbog toga je Mazdaspeed 6 trajao samo dvije godine prije nego što ga je Mazda ukinula. Njegove performanse nikada nisu bile upitne, a s vremenom je stekao reputaciju pravog "sleeper" sedana. Tu je i Subaru SVX, dizajniran od strane Giorgetta Giugiara kao uglađeni grand tourer visoke brzine, pokretan 3.3-litrenim šesterocilindričnim bokser motorom, namijenjen kupcima koji bi inače razmatrali japanske luksuzne coupe modele ili europske GT-ove početne razine. Međutim, SVX se od samog početka suočio s velikim izazovima.