SAD zabranjuje prodaju Polestar od 2027. zbog povezanosti s kineskim softverom

Američki Department of Commerce odbio je odobriti Polestar-u prodaju vozila na tržištu SAD-a od modelske godine 2027. nadalje. Ova odluka temelji se na pravilu Bidenove administracije o povezanim vozilima koje zabranjuje uvoz i prodaju vozila sa softverom podrijetlom iz Kine i Rusije. Polestar, u kojem većinski udio ima kineski Geely, nastavit će prodavati postojeće zalihe modela Polestar 3 i Polestar 4 te poštovati sve postojeće jamstvene i servisne obveze, ali neće plasirati nova vozila modelske godine 2027. na američko tržište.

Vijest je izazvala pad dionica od 6,3%, iako sama odluka nije bila neočekivana. Polestar je još 2024. upozoravao da će im ovo pravilo efektivno onemogućiti pristup američkom tržištu te se kompanija nije pokušala žaliti na odluku. SAD nije ključno tržište za proizvođača električnih vozila (EV), čineći samo 6% prodaje u prvom kvartalu 2026. u usporedbi s Europom koja čini 78%, što znači da je komercijalni utjecaj ograničen.

Unatoč tome, šteta za ugled brenda i presedan postavljen za druge Geelyjeve marke mogli bi biti značajni. Volvo Cars dobio je zasebno odobrenje u svibnju 2026. koje im omogućuje nastavak prodaje u SAD-u, ali moraju dokazati usklađenost sa specifikacijama pravila za cijelu svoju gamu. Lotus, koji proizvodi Eletre SUV i Emeya GT u Kini, još nije dobio odluku i nalazi se u neizvjesnom položaju. Ford također traži odobrenje za Lincoln Nautilus proizveden u Kini, što pokazuje da se pravilo proteže i na brendove koji nisu u isključivo kineskom vlasništvu, već imaju softver izložen kineskom automobilskom opskrbnom lancu.

Polestar kao odgovor planira ubrzati europsko širenje. Glavni izvršni direktor Michael Lohscheller izjavio je da je Europa "najveći motor rasta" tvrtke te je potvrđeno da će kompaktni SUV Polestar 7 biti proizveden u planiranoj Volvovoj tvornici u Slovačkoj. Proizvodnja u Europi ne samo da zaobilazi carine EU-a na kineske EV-ove, već bi mogla pomoći u zaštiti Polestar-a od američkih pravila o povezanim vozilima i uvoznih carina EU-a na kineska vozila.

Kanada je također imenovana kao tržište za nastavak rasta, uz jugoistočnu Aziju, istočnu Europu i Latinsku Ameriku. Polestar je u lipnju ponovno uveo model Polestar 2 za 2027. na kanadsko tržište, koristeći ga kao sjevernoameričko uporište izvan dosega zabrane u SAD-u. Meksiko, sa svojim restriktivnim mjerama protiv ne-FTA partnera uvedenim u siječnju, predstavlja težu točku ulaska, ali kanadski sustav kvota (49.000 jedinica godišnje za sve proizvođače uz 6,1% carine) ostaje održiv.

Zabrana Polestar-a je uvod u strukturno redefiniranje koje američka vlada provodi u cijelom prostoru povezanih vozila. Pravilo ne pravi razliku između kineskog proizvođača automobila i švedske tvrtke s kineskim vlasništvom; ono cilja na podrijetlo softvera i upravljanje podacima. Ta logika, primijenjena dosljedno, na kraju će dosegnuti svako vozilo sa značajnim udjelom kineskog softvera ili komponenti, uključujući modele etabliranih brendova koji još nisu dobili odluku i možda nisu spremni za nju.

Zabrana dolazi u trenutku kada se Polestar već nalazi u krhkom financijskom položaju. Tvrtka je zahtijevala ponovljene injekcije kapitala od Geelyja i njegovog predsjednika Li Shufua; cijene njezinih dionica pale su dovoljno da je zahtijevalo dijeljenje dionica radi održavanja kotacije na Nasdaqu, a osvježavala je postojeće modele umjesto lansiranja novih pod pritiskom carina, s potpuno novim modelom Polestar 7 tek na horizontu.