Rimac nudi strategiju za europsku autoindustriju, ali stručnjaci sumnjaju u njezin uspjeh

Mate Rimac nedavno je putem videa uputio poziv europskim proizvođačima automobila, nudeći im besplatne savjete za suočavanje s izazovima. Većina automobilske industrije u Europi, međutim, zasad nije poslušala njegovu preporuku, već se radije okrenula plaćenim konzultantima. Postoji mogućnost da su ti proizvođači u pravu u svojoj procjeni.

Temelj Rimčevog prijedloga je da se europski proizvođači suprotstave rastućoj kineskoj konkurenciji koristeći svoje tradicionalne prednosti. On se djelomično osvrće na nasljeđe i primjere poput interijera britanskih luksuznih limuzina. Kao paralelu navodi švicarske proizvođače satova, koji, unatoč malom tržišnom udjelu od pet posto, ostvaruju impresivnih devedeset posto ukupne dobiti.

Iako satovi mogu doseći visoke cijene, automobili su ipak znatno skuplji. Automobil se može opisati kao 'dragulj strojogradnje', često koristeći plemenite materijale. U luksuznoj niši, cijene mogu dosezati višemilijunske iznose, dok pristojan luksuzni sat košta tek nekoliko tisuća eura. Automobil od 10.000 eura danas je gotovo rijedak, dok vozilo od 100.000 eura cilja sasvim drugu klijentelu. Pet posto tržišta, fokusirano na vrhunski luksuz, ne može održati cijelu industriju koja zapošljava milijune i proizvodi milijune vozila.

Opelna automobile.hr

Opel i još 17 vozila u prodaji

Opel Crossland 1.2 Turbo Ultimate *LED, NAVIGACIJA, KAMERA* · 15.500 €Pogledaj oglase

Potrebno je pronaći nišu koja je trenutno nedostupna mnogima. Unatoč ugradnji vrhunskih materijala, teško je zamisliti da će kupci biti spremni platiti 200.000 eura za Opel ili Renault, ma koliko bili raskošni. Iako tradicija može biti snažan adut, kao što pokazuje uspjeh novog Twinga inspiriranog retro stilom, ona se ne može stvoriti preko noći, a Kinezi je mogu kopirati. Ključni problem Rimčeve analogije sa satovima leži u razmjerima industrije. Europa mora spasiti stotine tvornica, dobavljače i milijune radnih mjesta, a ne samo nekoliko luksuznih marki. Velike tvrtke poput Volkswagena, Renaulta ili Fiata, s ogromnim proizvodnim kapacitetima, ne mogu se oslanjati samo na prodaju malih količina skupih vozila. Kupac Rolexa plaća prestiž i status, dok je automobil za većinu ljudi prvenstveno prijevozno sredstvo koje mora biti pristupačno. Stoga nema logike da Kinezi proizvode masovne automobile, a Europa samo one za bogate.