Odlazeći šef BMW-a: 'Kaznene' EU regulative naštetit će europskoj automobilskoj industriji

Pred kraj svog mandata na čelu BMW Grupe, Oliver Zipse uputio je apel europskim zakonodavcima da ublaže pravila vezana uz lokaliziranu proizvodnju i emisije CO2. Zipse smatra da bi trenutni pristup mogao dugoročno naštetiti automobilskoj industriji u regiji. Nakon 25 godina u tvrtki, 62-godišnji Zipse odlazi u mirovinu, a njegova posljednja službena dužnost bila je na Glavnoj skupštini BMW Grupe, nakon čega će ga naslijediti Milan Nedeljkovic, trenutni šef proizvodnje grupe.

U svom oproštajnom obraćanju, Zipse je naglasio važnost stvaranja "antifragilnog" BMW-a koji može jačati suočen s globalnim krizama. Tvrtka je u 2025. godini isporučila 2,46 milijuna vozila, što predstavlja rast u odnosu na prethodnu godinu. Međutim, Zipse je kritizirao niz EU propisa koje smatra štetnima za globalne kompanije poput BMW-a.

Posebno je istaknuo planiranu inicijativu EU "Made in Europe", koja zahtijeva da se oko 70% komponenti električnog vozila proizvede unutar bloka kako bi se kvalificiralo za subvencije i porezne olakšice. Zipse je izjavio da Europska komisija često ima dobre namjere, ali da izvršenje propada, naglašavajući da industrijska politika mora prepoznati važnost izvoza i omogućiti suradnju s međunarodnim partnerima. "Električna mobilnost, posebice, nije moguća bez globalnih lanaca vrijednosti", rekao je.

BMWna automobile.hr

BMW i još 29 vozila u prodaji

Prodaje se bmw x1 · 15.500 €Pogledaj oglase

Zipse je ponovno kritizirao zahtjeve EU za postupnim smanjenjem emisija CO2 do 2035. godine, navodeći da pravila ne podržavaju tehnološku otvorenost i zanemaruju tržišne realnosti. "Nakon zabrane na strani ponude, sada se uvode i ograničenja na strani potražnje. To ne koristi kupcima, europskoj industriji, niti okolišu", dodao je.

BMW tvrdi da slijedi tehnološki neutralan pristup i da je značajno premašio ciljeve EU za emisije CO2, fokusirajući se na smanjenje "ukupnog utjecaja" kroz smanjenje emisija u cijelom proizvodnom lancu. Također, Zipse je osudio "kaznene" carine do 35% na električna vozila uvezena iz Kine. S obzirom na značajan izvoz BMW-ovih vozila iz Kine u EU, Zipse je naglasio da te carine "štete BMW-u" i da to "ne može biti u interesu EU". Zaključio je da su carine poput bumeranga, jer ih na kraju plaća kupac.