Mercedes objašnjava sudbinu V12 motora: Neka tržišta opraštaju se od legendarnog agregata

Mercedes-Benz službeno ukida svoj legendarni V12 motor na tržištima Europske unije. Ovaj 6.0-litreni dvostruko-turbo agregat, poznat kao "M 279", postaje žrtva sve strožih ekoloških normi, a nadolazeći standard Euro 7 ključni je razlog njegovog odlaska s europskog kontinenta. Ova promjena zahvaća i zemlje koje su usklađene s Europskom potvrdom o sukladnosti (CoC), uključujući Norvešku, Island i Lihtenštajn, kao i Indiju i neka druga tržišta.

U izjavi za Motor1.com, glasnogovornik tvrtke objasnio je kako tvrtka kontinuirano razvija svoje modele i motore te redovito revidira ponudu za specifična tržišta, istovremeno strogo poštujući sve primjenjive standarde. "Naša jasna ambicija je osigurati da svi modeli Mercedes-Benz i Mercedes-Maybach udovoljavaju najvišim zahtjevima naših kupaca", navodi se u priopćenju. Kao rezultat toga, na europskim i CoC tržištima, te u nekim drugim poput Indije, ažurirani V8 motor preuzima ulogu top-motora.

Novi V8 agregat nudi impresivnih 450 kW (603 KS), što je jednako performansama postojećeg V12. Mercedes-Benz izražava uvjerenje da će ovaj motor pružiti udobnost u vožnji i performanse dostojne Maybacha. Međutim, V12 motor nastavit će se nuditi na ključnim tržištima za Maybach, poput Kine, Sjedinjenih Američkih Država i Bliskog istoka. Unatoč tome što će S680 u nekim regijama imati V8, a u drugima V12, modelna oznaka ostaje ista globalno, s obzirom na to da je i V8 verzija sada jednako snažna.

Ipak, američka verzija S680 zadržava prednost u odnosu na V8. Njegov V12 motor razvija 621 KS, odnosno 18 KS više od V8, te nudi 900 Nm okretnog momenta, što je 50 Nm više od manjeg agregata. Osim toga, posjedovanje limuzine s dvanaest cilindara predstavlja poseban prestiž u današnje vrijeme, kada je sve manje takvih automobila na tržištu. Dok su neki tradicionalni konkurenti poput Bentley Flying Spura, Volkswagena Phaetona i Audija A8 s W12 motorima prestali s proizvodnjom, a BMW ukinuo V12 u seriji 7, ovaj agregat i dalje se koristi u Rolls-Royce modelima Ghost i Phantom.