BMW-ov nagrađivani V8 motor postao je zamka za kupce rabljenih vozila

Kada je 2001. godine predstavljen BMW serije 7 (E65), najveći dio pažnje javnosti privukao je njegov neuobičajen dizajn. Međutim, ispod poklopca motora nalazilo se nešto jednako ambiciozno, ali tada manje komentirano: N62, potpuno novi V8 motor s kutom od 90 stupnjeva. Ovaj je motor zamijenio prethodni M62 i uključivao je gotovo svu tada dostupnu BMW-ovu motornu tehnologiju, uključujući Valvetronic sustav promjenjivog podizanja ventila, dvostruki VANOS na obje bregaste osovine te usisni sustav promjenjive duljine, jedinstven u serijskoj proizvodnji.

Ambicioznost i inovativnost N62 motora nagrađene su 2002. godine kada je osvojio ukupnu titulu International Engine of the Year, kao i nagrade za Najbolji novi motor te Motor zapremine iznad 4 litre. Međutim, danas se N62 uglavnom spominje u kontekstu problema s brtvama stabljika ventila, brtvom kućišta alternatora i cijevi rashladne tekućine koja se nalazi duboko u 'dolini' motora. Upravo ovi problemi objašnjavaju zašto se automobili poput BMW-a 545i, 650i ili 750Li danas mogu kupiti po cijenama rabljenih gradskih automobila, te zašto su mnoga od tih vozila jeftina s dobrim razlogom.

BMW je proizvodio N62 motor od 2001. do 2010. godine, kada ga je počeo zamjenjivati noviji, dvostruko turbopunjeni N63. Unatoč tome, Morgan je ovaj motor koristio sve do 2019. godine. Nikada nije postojala 'M' verzija ovog V8 motora, ali je zato pronašao put do brojnih modela, uključujući četiri BMW-ove serije, dva mala proizvođača sportskih automobila te ALPINA-ine modele sa kompresorom. Standardno, N62 koristi aluminijski blok i glave motora, dvostruke bregaste osovine po redovima cilindara s četiri ventila po cilindru, lančani pogon bregastih osovina, sustav ubrizgavanja u usisnu granu (port fuel injection) i crvenu zonu od 6500 okretaja u minuti.

BMWna automobile.hr

BMW i još 5 vozila u prodaji

BMW X5 30d xDrive M-paket *LED, NAVIGACIJA, KAMERA* · 73.500 €Pogledaj oglase

Što se tiče američkog tržišta, popis modela nešto je kraći. U početku su to bili 745i i 745Li, 545i, 645Ci te X5 s motorima zapremine 4.4 litre i starijim 4.8is. Kasnije su uslijedili 550i, 650i, 750i i 750Li, te E70 X5 4.8i s nadograđenim 4.8-litrenim motorom. Motori zapremine 3.6 i 4.0 litre nikada nisu bili dostupni u SAD-u. N62 je bio prvi BMW-ov V8 motor opremljen sustavom Valvetronic, i tek drugi BMW-ov motor općenito koji ga je koristio, nakon rednog četverocilindraša N42. Princip rada ostaje isti: umjesto prigušivanja protoka zraka leptirom, električni motor pokreće ekscentričnu osovinu koja mijenja hod usisnih ventila, od gotovo zatvorenog do maksimalnih 9.85 mm.