BMW M550d: Dizelaš koji je nadmašio M5 po okretnom momentu, a Amerika ga nikada nije dobila

Daleke 2012. godine, BMW je lansirao model Serije 5 koji se mogao pohvaliti većim okretnim momentom od tadašnjeg M5. Iznenađujuće, nije bio pokretan V8 motorom, a američki kupci ga nikada nisu vidjeli. Riječ je o modelu M550d xDrive, opremljenom 3.0-litrenim rednim šesterocilindarskim dizelskim motorom s tri turbopunjača. Ovaj agregat razvijao je impresivnih 740 Nm okretnog momenta, dok je F10 M5 iz iste generacije, sa svojim dvostruko nadpunjenim V8 motorom, raspolagao sa 500 lb-ft (oko 678 Nm). Iako su Amerikanci u to vrijeme mogli kupiti BMW-ov dizelaš, poput X5 xDrive35d s dvolitrenim twin-turbo šestakom, europsko tržište dobilo je snažniju verziju s dodatnim turbopunjačem i značajno većim okretnim momentom u modelima M550d, 750d te X5 i X6 M50d.

Ova priča dobiva na važnosti u svjetlu sve bržeg nestanka dizelskih motora, čak i na tržištima gdje su tradicionalno dominirali. Podaci za prvu polovicu 2026. godine pokazuju da su u Europskoj uniji plug-in hibridi nadmašili dizelaše u prodaji (9,8% naspram 7,5%). Današnji modeli, poput novog G65 X5, nude samo jedan dizelski motor, blago elektrificirani 40d xDrive s 670 Nm okretnog momenta, što je 70 Nm manje od trostruko nadpunjenog motora starog 14 godina. Iako smo iskusili performanse N57S motora u tri različita BMW-ova vozila, malo je vjerojatno da će netko u budućnosti proizvesti sličan agregat.

N57S motor debitirao je početkom 2012. godine kao pokretač novonastale linije BMW M Performance Automobiles, smještene između standardnih modela i pravih M automobila. BMW M GmbH značajno je doradio šasiju, xDrive sustav i upravljanje vozila kako bi se savršeno uklopili s ovim snažnim motorom, koji je postao ključna značajka novog podbrenda. Motor je nastao na bazi standardnog 3.0-litrenog rednog šesterocilindričnog dizelaša N57, ali je dobio novi aluminijski blok motora, piezo sustav ubrizgavanja goriva pod tlakom do 2.200 bara te dodatni treći turbopunjač. Postigao je snagu od 280 kW (381 KS) i okretni moment od 740 Nm dostupan u rasponu od 2.000 do 3.000 okretaja u minuti. BMW je ovu brojku od 93,6 kW po litri obujma isticao kao novi standard za dizelske motore, a u trenutku lansiranja bio je to najsnažniji šesterocilindrični dizelski motor na tržištu.

BMWna automobile.hr

BMW i još 5 vozila u prodaji

BMW X5 30d xDrive M-paket *LED, NAVIGACIJA, KAMERA* · 73.500 €Pogledaj oglase

Radi usporedbe, 4.4-litreni dvostruko nadpunjeni V8 motor u F10 550i iz tog razdoblja razvijao je 600 Nm. Dakle, dizelski šestak je značajno nadmašio BMW-ov vlastiti V8 u pogledu okretnog momenta, i to već od 2.000 okretaja u minuti. BorgWarner je isporučio ključne komponente: dva manja BV45 visokotlačna turbopunjača s promjenjivom geometrijom turbine i jedan veći, vodeno hlađeni B2 niskotlačni turbopunjač. Njihovo djelovanje nije bilo istovremeno. Neposredno iznad praznog hoda, prvi mali turbo radio je u seriji s velikim, čime se postigla brza reakcija zahvaljujući niskoj inerciji malog turboa, dok je veliki gradio tlak. Iznad otprilike 2.700 okretaja u minuti pridruživao se i drugi mali turbo. Maksimalni tlak pojačanja iznosio je 3,5 bara. Cilj ove složene konfiguracije bio je eliminirati tipičan kompromis kod snažnih dizelskih motora: ili mali turbo koji brzo ostaje bez daha ili veliki koji stvara 'rupu' u odzivu pri nižim okretajima. BorgWarner je tvrdio da trostupanjski sustav nudi gotovo 25% više snage i 8% bolje gorivo ekonomičnost u usporedbi s BMW-ovim dvostupanjskim sustavom s dva turbopunjača, uz ispunjavanje Euro 6 norme.